說到蒂森克虜伯，很多人的印象一定是蒂森克虜伯電梯——通常這個(gè)品牌，只在高端的辦公樓內(nèi)可以覓得其蹤跡，據(jù)坐過的人表示，“噪音小，速度快，簡直不要太爽”。
【圖】用了蒂森克虜伯電梯的辦公大樓（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
但實(shí)際上，蒂森克虜伯并不只有電梯，而是一家有著150多年歷史，業(yè)務(wù)涵蓋鋼鐵、自動(dòng)化、材料和工程等，稱霸全球的產(chǎn)業(yè)巨頭！只是近年來，隨著行業(yè)的不景氣，巨頭也不得不用盡一切手段求生——即使是“殺敵一千，自損八百”的招數(shù)：
就在今年5月，歐洲的疫情還相當(dāng)嚴(yán)重時(shí)，就有消息傳出“蒂森克虜伯正在考慮出售其鋼鐵和船舶系統(tǒng)部門，同時(shí)希望發(fā)展其材料服務(wù)和工業(yè)零部件部門”。
那么下家究竟會是誰呢？有報(bào)道稱”該集團(tuán)正與印度塔塔就鋼鐵制造業(yè)務(wù)合并事宜再次進(jìn)行談判”——事實(shí)上，雙方曾經(jīng)就在歐洲合資達(dá)成協(xié)議，但被歐盟委員會否決。此外還有傳言說“蒂森克虜伯還與瑞典的SSAB和中國寶鋼進(jìn)行了討論，并且雙方都對其鋼鐵部門感興趣。”
這已經(jīng)不是蒂森克虜伯近一年內(nèi)首次“賣身”：早在今年2月，該公司“已同意將其電梯業(yè)務(wù)以172億歐元的價(jià)格售予Advent、Cinven和德國RAG基金組成的一個(gè)私募財(cái)團(tuán)”，如無意外，業(yè)務(wù)的易手將在今年上半年完成。
半年不到的時(shí)間里，連續(xù)出售兩項(xiàng)王牌業(yè)務(wù)，不免得令人生疑：蒂森克虜伯究竟怎么了？下面我們就來扒一扒，蒂森克虜伯的前世今生。
蒂森克虜伯前史
1. 克虜伯，二戰(zhàn)期間的“鐵與火”故事
正如前文所言，這其實(shí)是由蒂森和克虜伯兩家企業(yè)合并而成的“巨無霸”。其一是1871年成立之蒂森公司，其二是于1811年成立之克虜伯公司，皆是鋼鐵廠。早于1980年代，兩家工廠已經(jīng)開始有過合并之談判，并有過多次合作。
在德國崛起的過程中，克虜伯是軍工產(chǎn)品的主要生產(chǎn)商，為德軍設(shè)計(jì)及制造大量火炮，因此兩次世界大戰(zhàn)時(shí)，該公司總是處于風(fēng)口浪尖之上。而蒂森，則一直為各國的汽車工業(yè)提供零部件和其他技術(shù)，如在意大利之都靈就設(shè)有工廠，提供汽車機(jī)械等技術(shù)。
【圖】李鴻章從德國引進(jìn)的克虜伯大炮（圖片來源：騰訊）
雖然，這些大炮是服務(wù)于法西斯戰(zhàn)爭的，但從另一個(gè)角度看，戰(zhàn)爭可以極大地推動(dòng)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，克虜伯公司生產(chǎn)武器所積累的科技水平，為其日后在民用領(lǐng)域大放光彩也奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二戰(zhàn)后，克虜伯一度作為“戰(zhàn)敗國”資產(chǎn)被盟軍接受，但很快，出于冷戰(zhàn)的需要，這些資產(chǎn)又被返還給克虜伯公司。戰(zhàn)后，在民用、工程機(jī)械以及其它相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，克虜伯所生產(chǎn)的產(chǎn)品也同樣令人驚嘆，而這一切，依然少不了其在鋼材生產(chǎn)方面所積累的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力：
輪斗式挖掘機(jī)、可下潛至馬里亞納海溝（約11000米深）的潛艇、直徑達(dá)100米的射電望遠(yuǎn)鏡——都出自克虜伯制造。
【圖】克虜伯生產(chǎn)的100m口徑射電望遠(yuǎn)鏡（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
和克虜伯相比，蒂森公司似乎沒有那么光環(huán)耀眼，但這只不過是它低調(diào)、隱忍的一個(gè)表象而已：1953年，作為聯(lián)合鋼鐵股份公司的延續(xù)，蒂森冶金股份公司重新正式組建。
到了20世紀(jì)60年代中期，蒂森公司已經(jīng)成為歐洲最大的粗鋼生產(chǎn)商，在世界上則排名第五。1983年，蒂森鋼鐵公司從蒂森集團(tuán)中剝離出來。
2. 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，鑄就鋼鐵巨頭
到60年代中期，克虜伯集團(tuán)共欠下約10億美元的債務(wù)，想要幸存的唯一方法是將這個(gè)家族私有化的公司改組為一家股份公司——雖然這不符合德國“百年企業(yè)”的傳統(tǒng)，但為了企業(yè)能夠生存下去，變革不得不為。
到了上世紀(jì)80年代，由于全球經(jīng)濟(jì)不景氣，蒂森和克虜伯都遭到了經(jīng)營困難，合并似乎是一條可行之道——為了做到這一點(diǎn)，克虜伯公司分拆了其所有的經(jīng)營活動(dòng)，并重組為一家控股公司。1993年，克虜伯又成為一家上市公司。
1997年，克虜伯試圖收購其最大的競爭對手——蒂森公司，但迫于工人的抗議而暫時(shí)放棄。然而，蒂森同意合并企業(yè)的一部分鋼鐵業(yè)務(wù)。最終1999年，克虜伯和蒂森宣布全面合并，形成蒂森克虜伯股份公司，同時(shí)，它也成為世界上最大的鋼鐵制造企業(yè)之一。由于有著同樣深厚的底蘊(yùn)，二者合并后可以繼續(xù)發(fā)揚(yáng)公司傳承下來的優(yōu)良傳統(tǒng)。
【圖】紀(jì)念蒂森和克虜伯合并的漫畫（圖片來源：蒂森克虜伯中國）
早在2008年金融危機(jī)之前，蒂森克虜伯就開啟了漫長的轉(zhuǎn)型之路。當(dāng)時(shí)，蒂森克虜伯意識到，隨著材料技術(shù)進(jìn)步，以及新興市場將在未來二三十年內(nèi)完成城鎮(zhèn)化，人們需要比鋼鐵更輕、也更結(jié)實(shí)的新型材料，未來對鋼鐵的需求將逐步縮減。
鑒于此，蒂森克虜伯開始進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，縮減鋼鐵業(yè)務(wù)單元，擴(kuò)展材料、機(jī)械零部件等領(lǐng)域。而當(dāng)時(shí)，鋼鐵市場依然興盛。
但這些還不是最可怕的夢魘。金融危機(jī)的血洗使這個(gè)鋼鐵巨頭遭到重?fù)簦械匿撹F國際化擴(kuò)張戰(zhàn)略難以為繼：巴西和美國在2008年金融危機(jī)后呈現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)增速的反差，顛覆了蒂森克虜伯的原有計(jì)劃。
這兩座工廠成功的基礎(chǔ)是，巴西的人力、原料成本一直保持低位，而美國鋼材市場則持續(xù)繁榮。但好景不長，隨著巴西雷亞爾接連升值，和美國汽車城底特律的破產(chǎn)，這兩座合計(jì)投資120億歐元的工廠成為了沉重負(fù)擔(dān)。
【圖】美國工廠，蒂森克虜伯陷入困境的“罪魁禍?zhǔn)住敝唬▓D片來源：）
由于美洲鋼鐵部門的巨額資產(chǎn)減記，蒂森克虜伯不得不對外宣告2012財(cái)年成為公司歷史上損失最為嚴(yán)重的一年，虧損額達(dá)到50億歐元，它因此背負(fù)巨額債務(wù)。此外，它還陷入了一系列不光彩的官司中：在德國鐵路建設(shè)中因涉嫌操縱價(jià)格被罰款1.03億歐元，巴西工廠因污染被罰400萬歐元。
面對如此的爛攤子，當(dāng)時(shí)的董事長舒爾茨（Ekkehard Schulz）被迫辭職。讓這家“150年老店”起死回生的重責(zé)，就落在了繼任者，來自西門子的赫辛根（Heinrich Hiesinger）肩上。他一上任，就開出了 “藥方”：
今天我們已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一家鋼鐵廠。我們要擴(kuò)大它所帶來的優(yōu)勢，鞏固蒂森克虜伯多元化企業(yè)的地位，而工程學(xué)領(lǐng)域是其強(qiáng)項(xiàng)。
言外之意就是，蒂森克虜伯一直在轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)航向，從一個(gè)鋼鐵生產(chǎn)主導(dǎo)的企業(yè)變成一個(gè)資本貨物與服務(wù)企業(yè)，并著力于新技術(shù)的研發(fā)。但是說起來容易做起來難，蒂森克虜伯這條大船，如何在避免翻船情況下成功掉頭，考驗(yàn)新掌門人的智慧。
遠(yuǎn)離鋼鐵，
能救得了蒂森克虜伯么？
首先，赫辛根就任蒂森克虜伯，就是一次“變革”：打破了蒂森克虜伯從內(nèi)部擢選CEO的傳統(tǒng)，成為蒂森克虜伯第一個(gè)從外部過來的CEO。剛一上臺，就旗幟鮮明指出了“痛點(diǎn)”，正如他后來說的那樣：
有些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再增長了，尤其是在歐洲或美國這樣的市場。歐洲的鋼鐵需求不再增長了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)房子已經(jīng)建好，每個(gè)家庭平均已經(jīng)擁有兩三輛汽車。
【圖】赫辛根，蒂森克虜伯的“拯救者”（圖片來源：搜狐）
問題找到了，接下來就是解決方案：三年內(nèi)，赫辛根來了個(gè)“大換血”：替換了40名總經(jīng)理中的28人，減支6億歐元，對內(nèi)部腐敗“零容忍”；出售民用造船業(yè)務(wù)，以及上文所言曾經(jīng)斥巨資建造的兩家美洲鋼廠——寧愿割肉，也不再去填無底洞。
徹底退出美洲鋼鐵業(yè)務(wù)，極大減輕了蒂森克虜伯的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)：2013/2014財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)三年來首度實(shí)現(xiàn)盈利。這被多數(shù)媒體認(rèn)為是蒂森克虜伯在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的一個(gè)里程碑。當(dāng)年蒂森克虜伯實(shí)現(xiàn)凈利潤1.95億歐元，而上一財(cái)年則虧損高達(dá)16億歐元。
到2017財(cái)年，蒂森克虜伯徹底完成了南美洲的鋼鐵業(yè)務(wù)出售：總投資超100億美元的鋼廠作價(jià)15億歐元賣給了墨西哥鋼鐵巨頭特爾尼翁集團(tuán)（Ternium），對當(dāng)年財(cái)務(wù)造成一次性虧損近6億歐元的影響。但企業(yè)凈金融債務(wù)略低于20億歐元，較上一財(cái)年的35億歐元大幅降低，并擁有91億歐元的可用流動(dòng)資金。
【圖】出售巴西鋼廠，意味著蒂森克虜伯告別美洲鋼鐵（圖片來源：）
與企業(yè)扭虧為盈相伴的，是蒂森克虜伯的“去鋼鐵化”：鋼鐵業(yè)務(wù)最高曾占到蒂森克虜伯營收的60%。自赫辛根掌舵蒂森克虜伯以來，經(jīng)過七年轉(zhuǎn)型，鋼鐵業(yè)務(wù)目前只占其營收的25%！
原來，鋼鐵業(yè)務(wù)造成的損失，正在慢慢被其他業(yè)務(wù)彌補(bǔ)：電梯技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域利潤在2017財(cái)年上半年同比增長8%至4.22億歐元，機(jī)械零部件業(yè)務(wù)領(lǐng)域利潤同比增長12%至1.76億歐元。同期材料服務(wù)業(yè)利潤為1.73億歐元，比上年同期增長了1.6億歐元。
不過與此同期，由于全球鋼鐵價(jià)格的上漲，企業(yè)的鋼鐵業(yè)務(wù)似乎有“起死回生”的苗頭：2017年上半財(cái)年，企業(yè)鋼鐵美洲業(yè)務(wù)領(lǐng)域則增長1.9億歐元至5100萬歐元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；歐洲業(yè)務(wù)上半財(cái)年調(diào)整后息稅前利潤增長400萬歐元至1.19億歐元。
但短期的小利，不能動(dòng)搖蒂森克虜伯轉(zhuǎn)型的決心。正如赫辛根在總結(jié)集團(tuán)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略時(shí)所言：
原材料市場以及受其影響的材料服務(wù)業(yè)務(wù)具有巨大且不可控制的波動(dòng)性。因此，我們在戰(zhàn)略上更專注于擴(kuò)大資本貨物相關(guān)業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生更穩(wěn)定的收入，實(shí)現(xiàn)盈利增長。
最后順帶提一下，早在蒂森克虜伯全面開始轉(zhuǎn)型前的2001年，企業(yè)位于德國的一家名為“鳳凰”的鋼廠就因經(jīng)營不善，最終整廠出售給一家中國的民營鋼鐵企業(yè)，也就是后來成長為全國民營鋼企No.1的沙鋼。
2. 工業(yè)4.0+科技創(chuàng)新，噱頭似乎不如療效
當(dāng)前數(shù)字經(jīng)濟(jì)已成為全球經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動(dòng)力，世界各國陸續(xù)出臺了相關(guān)戰(zhàn)略政策，加速工業(yè)數(shù)字化進(jìn)程，如美國“國家先進(jìn)制造戰(zhàn)略計(jì)劃”、德國“工業(yè) 4.0”戰(zhàn)略、法國“新工業(yè)法國”計(jì)劃、英國“高價(jià)值制造”戰(zhàn)略等。目標(biāo)只有一個(gè)——將傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)化成為智能制造業(yè)！
【圖】智能制造工廠（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
而蒂森克虜伯，面對智能制造的挑戰(zhàn)，其轉(zhuǎn)型堪稱教科書的典范：將自身的業(yè)務(wù)分成了5個(gè)事業(yè)板塊——包括資本貨物相關(guān)業(yè)務(wù)（機(jī)械零部件業(yè)務(wù)、電梯技術(shù)業(yè)務(wù)、工業(yè)解決方案業(yè)務(wù)）、材料業(yè)務(wù)和鋼鐵歐洲業(yè)務(wù)。每個(gè)事業(yè)板塊又有若干的事業(yè)部、事業(yè)單元，每個(gè)事業(yè)單元又有它自己獨(dú)到的技術(shù)和產(chǎn)品。通過跨界創(chuàng)新，打通價(jià)值鏈上的各環(huán)。
這5個(gè)業(yè)務(wù)單元中，比較典型的業(yè)務(wù)是電梯技術(shù)業(yè)務(wù)。根據(jù)蒂森克虜伯2014-2017三年的財(cái)報(bào)，電梯業(yè)務(wù)占其調(diào)整后息稅前利潤將近一半份額，可謂是“下金蛋的母雞”——彼時(shí)尚未淪落到被出售的命運(yùn)。
【圖】蒂森克虜伯電梯（圖片來源：官方微博）
說了這么多，蒂森克虜伯究竟是怎么轉(zhuǎn)型的呢？就是靠說起來最簡單，做起來最難的兩個(gè)字——?jiǎng)?chuàng)新！
首先需要介紹，“資本貨物相關(guān)業(yè)務(wù)”是一個(gè)美國術(shù)語，意為“工業(yè)中間品”。這是目前蒂森克虜伯營收和利潤的重要支柱。當(dāng)?shù)偕颂敳_始朝“資本貨物相關(guān)業(yè)務(wù)”轉(zhuǎn)型之時(shí)，每年在相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新方面提高研發(fā)經(jīng)費(fèi)約10%，而電梯行業(yè)自然受惠良多。
毫無疑問，穩(wěn)定性無疑是評價(jià)電梯極為重要的指標(biāo)——時(shí)好時(shí)壞的電梯沒人敢坐，畢竟誰也不想被困在轎廂里連續(xù)幾個(gè)鐘頭。
但電梯的穩(wěn)定性需要定期維護(hù)才能達(dá)到。那么如何判斷電梯維護(hù)的2015年開始，蒂森克虜伯與微軟合作，在微軟的Azure云平臺上推出一款名叫MAX的解決方案，主要用于電梯的預(yù)測性維護(hù)。
對于“云維護(hù)”的原理，赫辛根是這樣解釋的——其實(shí)就是利用大數(shù)據(jù)計(jì)算分析：
蒂森克虜伯在全球運(yùn)行的電梯有120萬臺，數(shù)據(jù)通過電梯上安裝的傳感器上傳到云平臺，蒂森克虜伯從云端取得數(shù)據(jù)，再使用自己的技術(shù)分析數(shù)據(jù)。
除了電梯，汽車也是蒂森克虜伯核心業(yè)務(wù)。對其汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做了數(shù)字化改造后，每生產(chǎn)一個(gè)轉(zhuǎn)向器就有7000個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)。比起過去只對其中的10個(gè)采集信息進(jìn)行分析來判斷質(zhì)量是否合格而言，采集7000個(gè)信息來判斷工藝質(zhì)量顯然更為可靠——在常州的轉(zhuǎn)向器工廠，蒂森克虜伯就采用了這一“黑科技”。
【圖】蒂森克虜伯常州工廠（圖片來源：弗戈工業(yè)在線）
蒂森克虜伯常州工廠體現(xiàn)了“未來工廠”的樣貌：雖然機(jī)器人已經(jīng)廣泛運(yùn)用于常州工廠的日常生產(chǎn)中，但人作為問題解決者和決策者對現(xiàn)代“智造”的作用也尤為關(guān)鍵，因此在節(jié)點(diǎn)之間需要反饋、思考、改進(jìn)的環(huán)節(jié)都配備了人工崗位。
對于人和機(jī)器的“各司其職”，常州工廠總經(jīng)理Sebastien先生這樣理解：
蒂森克虜伯認(rèn)為‘人腦是最寶貴的資產(chǎn)’，盡管我們掌握最先進(jìn)的技術(shù)，在設(shè)計(jì)中國生產(chǎn)線的時(shí)候仍然保持了靈活度，與歐洲相比，在很多環(huán)節(jié)中用人仍然更加經(jīng)濟(jì)，當(dāng)需要產(chǎn)能擴(kuò)張時(shí)，我們可以很方便地進(jìn)行擴(kuò)展改造。
即使是在“老本行”——鋼鐵領(lǐng)域，蒂森克虜伯也沒有停下創(chuàng)新的腳步，其中一項(xiàng)最為“大膽”的嘗試便是：用氫能煉鋼！
作為傳統(tǒng)的二氧化碳排放大戶，氫氣進(jìn)入“氫能煉鋼”已經(jīng)成為鋼鐵企業(yè)理想的技術(shù)應(yīng)對手段。而去年11月11日——中國網(wǎng)民買買買之時(shí)，蒂森克虜伯正式啟動(dòng)了氫能冶金的測試！
該項(xiàng)目中，氫氣由法國液化空氣集團(tuán)（Air Liquid）從200公里外的氣源供應(yīng)到現(xiàn)場，這是全球范圍內(nèi)鋼鐵公司第一次在煉鋼工藝中使用氫氣代替煤炭！
【圖】輸運(yùn)氫氣的管道（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
蒂森克虜伯雄心勃勃地計(jì)劃：到2050年在鋼鐵生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)零碳排放，同年總投資累計(jì)將達(dá)到100億歐元。于是媒體紛紛稱鋼鐵行業(yè)正式踏入“氫能煉鐵”時(shí)代。
與避免溫室氣體的排放相比，更理想的方法是將它們回收利用。蒂森克虜伯開發(fā)的Carbon2Chem項(xiàng)目旨在將鋼鐵工廠的廢氣轉(zhuǎn)化為化工產(chǎn)品原材料，同時(shí)使得這些廢氣中的溫室氣體將不再被排放至大氣中，。
2018年9月，蒂森克虜伯Carbon2Chem項(xiàng)目就成功地應(yīng)用了可將鋼廠廢氣轉(zhuǎn)化為合成燃料甲醇的技術(shù)，并成功生產(chǎn)出第一批甲醇。而在2019年1月，蒂森克虜伯已成功從鋼廠廢氣中生產(chǎn)出氨，這在全球范圍內(nèi)尚屬首次。
【圖】克虜伯在德國的Carbon2Chem技術(shù)中心的（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
不過再多的黑科技，似乎也無法解決蒂森克虜伯的“新問題”：近年來，企業(yè)的股價(jià)一直下跌，甚至在2018年7月直接導(dǎo)致“拯救者”赫辛根的去職。到了2019年8月，蒂森克虜伯甚至被“清理”出了德國DAX指數(shù)30家“最有價(jià)值企業(yè)”——雖然它是該指數(shù)的創(chuàng)立者之一。
【圖】2017年以來，蒂森克虜伯股價(jià)就一直在走下坡路（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
一系列的“敗績”：不禁使得人們有理由相信，蒂森克虜伯的種種轉(zhuǎn)型努力，真能拯救企業(yè)于水火中么？還是全面潰敗前的回光返照？
3. “老革命”碰到“新問題”：企業(yè)的新困境
2018年9月，蒂森克虜伯計(jì)劃將集團(tuán)公司拆分為兩家公司：蒂森克虜伯工業(yè)公司（Thyssenkrupp Industrials）和蒂森克虜伯材料公司（Thyssenkrupp Materials），前者將負(fù)責(zé)電梯、汽車用品和工廠建設(shè)等幾大核心業(yè)務(wù)，后者將負(fù)責(zé)材料貿(mào)易、鋼鐵加工等業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，蒂森克虜伯同意與印度塔塔鋼鐵（Tata）合并旗下的歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)。一旦成功，合并后的企業(yè)將成為歐洲的第二大鋼鐵企業(yè)，兩家集團(tuán)各持合并后的公司一半股份。
【圖】合并的前景一度非常美好（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
但是與塔塔鋼鐵的合并并沒有通過歐盟委員會的審核，2019年5月，歐盟否決了兩家集團(tuán)的鋼鐵業(yè)務(wù)合并。并購失敗導(dǎo)致股價(jià)下跌，這進(jìn)一步損害了投資者們的利益。
面對投資者的壓力，蒂森克虜伯也不得不放棄了分拆計(jì)劃。在這種境地下，希望突破經(jīng)營困境的蒂森克虜伯，將破局之道瞄向了旗下的電梯業(yè)務(wù)，這才發(fā)生了本文開頭所言“三家瓜分蒂森克虜伯電梯”一幕。
實(shí)際上，和“半死不活”的鋼鐵相比電梯業(yè)務(wù)自始至終都是蒂森克虜伯集團(tuán)中最為耀眼的版圖。
根據(jù)2019年一季度財(cái)報(bào)顯示，蒂森克虜伯息稅前利潤（EBIT）為5000萬歐元，同比劇降76.96％；其負(fù)債達(dá)71億歐元，較前一季度環(huán)比增加52%。其中，拖累整體業(yè)績的歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)，虧損1.64億歐元，與前一季度相比，虧損額擴(kuò)大2.64倍！
【圖】一系列“黑科技”也沒能拯救蒂森克虜伯的鋼鐵（圖片來源：界面）
但值得注意的是，蒂森克虜伯電梯業(yè)務(wù)的息稅前利潤為2.28億歐元，仍是集團(tuán)最賺錢的業(yè)務(wù)，盈利能力明顯優(yōu)于其他部門。據(jù)悉，該業(yè)務(wù)的市值約在170~200億美元之間，位列全球電梯制造第四位，僅次于美國奧的斯、瑞士迅達(dá)和芬蘭通力。
【圖】全球四大電梯生產(chǎn)商市場份額（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
由此可見，想要解決集團(tuán)所面臨的的困境，在分拆上市遇阻的情況下：賣出最吸金的電梯業(yè)務(wù)便成為蒂森克虜伯無奈之下的最優(yōu)選擇——今年的新冠疫情，更使得這一選擇刻不容緩！
自3月新冠肺炎大流行以來，歐盟內(nèi)鋼鐵需求已下降了50%。再疊加美國針對鋼鐵開征的25%關(guān)稅，歐洲鋼鐵制造商面臨著進(jìn)退維谷的局面——2020年一季度，蒂森克虜伯已經(jīng)虧損3.3億歐元左右，在這種情況下，為了保證現(xiàn)金流，只能徹底出售“下金蛋的母雞”了！
【圖】蒂森克虜伯羅特魏爾電梯測試塔（圖片來源：蒂森克虜伯中國）
但僅僅出售電梯業(yè)務(wù)，似乎還是無法給陷入泥潭的蒂森克虜伯“續(xù)命”：因而才考慮繼續(xù)出手鋼鐵業(yè)務(wù)。印證了一句簡單的道理——覆巢之下，豈有完卵！現(xiàn)在問題是，一旦真的出售，寶鋼究竟有多大可能入主？讓我們先從蒂森克虜伯在華布局開始。
蒂森克虜伯“賣身”，
中企能否接手？
1. 蒂森克虜伯在中國的成長
蒂森克虜伯與中國的業(yè)務(wù)往來可以追溯至19世紀(jì)企業(yè)的初創(chuàng)時(shí)期。150多年來，雖然兩國政局都幾經(jīng)動(dòng)蕩，但業(yè)務(wù)往來一直沒有中斷過，而改革開放以來，企業(yè)更是與中國共成長。時(shí)至今日，蒂森克虜伯集團(tuán)在華下屬30余家生產(chǎn)企業(yè)、合資公司和代表機(jī)構(gòu)，員工近18,000人，2018/19財(cái)年在中國區(qū)總銷售額約32億歐元。
【圖】蒂森克虜伯與中國關(guān)系的見證（圖片來源：蒂森克虜伯官網(wǎng)）
目前，中國已經(jīng)成為除德國本土以外集團(tuán)主要的戰(zhàn)略投資市場。蒂森克虜伯集團(tuán)旗下的機(jī)械零部件技術(shù)、電梯技術(shù)、工業(yè)解決方案、材料服務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在廣泛的領(lǐng)域內(nèi)向中國市場提供多元化的產(chǎn)品和服務(wù)。
舉一個(gè)最簡單的例子：2003年，世界上第一條商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮軌道—上海磁懸浮列車線正式運(yùn)營。蒂森克虜伯為此項(xiàng)目提供核心技術(shù)，以及磁懸浮列車整車、軌道線性電機(jī)、導(dǎo)軌開關(guān)等關(guān)鍵設(shè)備。
下面這張表格，簡要展示了企業(yè)在中國的產(chǎn)業(yè)布局：
【圖】蒂森克虜伯在中國業(yè)務(wù)布局（圖片來源：蒂森克虜伯官網(wǎng)）
時(shí)過境遷，現(xiàn)在中國的鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)全球第一，涌現(xiàn)了一大批世界級鋼企，而老牌巨頭蒂森克虜伯遭遇困境，中國企業(yè)能否借機(jī)入主？——正如近年來中國大宗企業(yè)全球收購版圖一樣。
2. 寶鋼能否入主？真不好說
眾所周知，大宗商品不僅是經(jīng)濟(jì)，更是政治。特別是鋼鐵這樣的國計(jì)民生行業(yè)，各國對外國資本的入主尤為“警惕”——之前蒂森克虜伯和塔塔合并的失敗正說明這一點(diǎn)。
蒂森克虜伯鋼鐵部門被傳出售之初，企業(yè)內(nèi)部非常關(guān)注談判狀況，極為擔(dān)心鋼鐵部門將被廉價(jià)出售到國外。一位知情人士透露：
寶鋼和SSAB都希望獲得多數(shù)股份，塔塔鋼鐵應(yīng)該也有同樣的想法。如果被上述提及的三家鋼鐵企業(yè)收購了多數(shù)股份，那么這家德國最大的鋼鐵公司將落入外國手中。
寶鋼能否入主蒂森克虜伯還不好說，不過有一點(diǎn)是鐵板釘釘：鋼鐵行業(yè)在歐美是夕陽產(chǎn)業(yè)，中國鋼企走向世界的時(shí)機(jī)來到了！
國外企業(yè)因經(jīng)營不善陷入生死邊緣，這時(shí)中國企業(yè)果斷出手，扮演了“鋼鐵俠”的角色，挽救了企業(yè)，也挽救了背后的千千萬萬個(gè)家庭，乃至一座城市的經(jīng)濟(jì)命脈。例如，在塞爾維亞鋼廠瀕臨絕境的時(shí)候，是中國河鋼扮演了鋼鐵俠的角色，不但拯救了這家企業(yè)，也譜寫了兩國關(guān)系的一段佳話。
【圖】一家鋼鐵廠，背后是千萬人的生計(jì)（圖片來源：站酷海洛）
越來越多的中國企業(yè)走出去，獲得國外鋼企的技術(shù)和市場，國外企業(yè)也獲得中國企業(yè)資金的支持，攜手合作，一起賺國際市場的錢。下面的這張表格，總結(jié)了近年來中國企業(yè)對外投資的重大鋼鐵項(xiàng)目：
【圖】近年來中國對外投資鋼鐵項(xiàng)目（圖片來源：北極星網(wǎng)）
可以相信，這張表格未來一定會加長，再加長：近年來，全球鋼鐵消費(fèi)總體呈現(xiàn)緩慢增長的態(tài)勢，但局部區(qū)域的消費(fèi)潛力大，其中，“一帶一路”沿線的東南亞、中東等地區(qū)將是鋼材需求增長的主力。這意味著中國鋼鐵企業(yè)“走出去”依舊大有可為。
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